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Petit retour dans le passé avec mon premier ordinateur : un IBM Aptiva 2170-23G. J'ai acheté cet ordinateur dans les années 2000 lors de l'avènement d'Internet en France. Cet ordinateur est équipé de la façon suivante :

• CPU AMD K-6 2 à 400 MHz
• 256 Mo de RAM SDRAM à 133 MHz
• Mémoire vidéo partagée sur la RAM (8 Mo)
• Disque dur IBM Deskstar de 61,5 Go
• Lecteur de CD-ROM 40x
• Lecteur de disquettes 3,5 pouces

La tour est assez basique. Elle se compose d'un bouton d'allumage, de deux diodes (allumage et d'activité du disque dur), du lecteur de disquettes et du lecteur de CD-ROM. Ce dernier est accessible sans avoir besoin d'ouvrir le compartiment dédié. Avec le temps, le plastique a jauni, comme vous pouvez le constater ci-dessous.

La connectivité est correcte pour cet ordinateur : deux ports USB, deux ports PS/2 pour la souris et le clavier, un port VGA, un port série, un port parallèle, un port pour manette de jeux et plusieurs ports audio. Les haut-parleurs sont fournis avec l'ordinateur et se connectent directement au port dédié, sans nécessiter d'alimentation externe.

À l'arrière de la tour, on trouve également l'alimentation avec un interrupteur.

Après avoir traîné des années sur un bureau sans réelle utilité, je me suis amusé à remettre à neuf l'ordinateur avec le CD de restauration. Windows 98 fonctionne bien, du moins au début. Cet OS est en effet connu pour rapidement devenir lent et prompt à planter, avec un bel écran bleu.

L'accueil de l'IBM Aptiva est bien réalisé, l'OS reste assez épuré sans logiciel additionnel par rapport à la version de base. On y trouve donc les jeux classiques de Windows 98 comme le démineur.

Assez rapidement après l'achat de l'ordinateur, j'ai remplacé le disque dur par un modèle de 61,5 Go pour ne pas être limité.

À l'intérieur du boîtier, un seul emplacement est disponible après l'achat : un emplacement 5,25 pouces pour un lecteur de CD-ROM additionnel. J'avais acheté un graveur de CD pour l'archivage car c'était une solution assez courante à l'époque. Pour ajouter un second disque dur, il fallait enlever le lecteur de disquettes. L'intérieur est assez classique pour les ordinateurs de cette époque, avec des connecteurs IDE permettant la communication des périphériques avec la carte mère. Des emplacements PCI sont présents pour ajouter des cartes d'extension. Un modem était fourni avec l'ordinateur mais pas de carte réseau.

Après avoir utilisé Windows 98 pendant plusieurs années, j'ai finalement migré vers Windows 2000 qui était beaucoup plus stable. C'est un ordinateur que j'ai utilisé plusieurs années et qui est très fiable, il fonctionne encore parfaitement !

Dimanche 16 juin, je me suis rendu aux 24 Heures du Mans pour profiter de la 92e édition. Le plateau Hypercar comprenait cette année quatre nouveaux constructeurs. La catégorie LMGT3 faisait aussi son arrivée en remplacement de la catégorie LMGTE. Trois catégories étaient donc présentes sur le circuit :

• Hypercar : la catégorie reine qui est divisée en deux sous-catégories LMH (Le Mans Hypercar) et LMDh (Le Mans Daytona h). Les constructeurs Ferrari, Isotta Fraschini, Peugeot et Toyota étaient présents cette année en LMH. Alpine, BMW, Cadillac, Lamborghini et Porsche étaient présents en LMDh. Ces deux catégories peuvent participer au championnat d'endurance américain American Le Mans Series.
• LMP2 (Le Mans Prototype 2) : cette catégorie intermédiaire permet aux équipes privées et aux pilotes amateurs de participer aux 24 Heures du Mans. Les équipes doivent choisir parmi quatre châssis différents, mais une seule marque de moteur équipe la catégorie (Gibson).
• LMGT3 : la catégorie LMGT3 est populaire à travers le monde et limite les coûts de participation par rapport à la catégorie LMGTE. Cette catégorie est réservée aux équipes privées et aux pilotes amateurs.

Côté Hypercar, les LMH ont les caractéristiques suivantes :

• Châssis libre ;
• Cylindrée thermique libre ;
• Hybridation facultative ;
• Transmission arrière ou intégrale si hybridation ;
• Puissance maximale de 680 chevaux ;
• Poids minimum de 1030 kg.

Cette catégorie permet une grande liberté de conception pour les constructeurs. Les Hypercar LMDh ont les caractéristiques suivantes :

• Châssis à choisir parmi quatre constructeurs ;
• Cylindrée thermique libre ;
• Hybridation obligatoire sur l'essieu arrière fournie par Bosch ;
• Transmission arrière ;
• Poids minimum de 1030 kg.

Le virage Porsche est un bon endroit pour regarder la course et il n'est pas trop difficile de trouver de la place.

Côté constructeurs français, les deux Peugeot 9X8 étaient encore en course avec leur nouvelle version comprenant un aileron arrière. Les deux Alpine A424_β n'étaient malheureusement plus en piste à cause d'un problème moteur après six heures de course.

Près de la ligne d'arrivée, nous avons visité le village des constructeurs et sommes allés sur différents stands dont celui de Michelin où l'on pouvait voir les différents pneus utilisés en Hypercar. Il était possible de voir les trois variantes des pneus slick : soft, medium et hard. Les pneus soft sont plus adaptés aux températures basses afin d'avoir une meilleure montée en température au prix d'une usure plus rapide. Les pneus hard, c'est l'inverse : ils sont plus adaptés lorsqu'il fait chaud et s'usent moins vite. Les pneus medium sont un compromis souvent prisé par les constructeurs. La Ferrari numéro 51, victorieuse en 2023, était exposée.

Enfin, le public peut envahir le circuit pour se diriger vers le podium.